Ďalšia rana pre diaľkové autobusy? Ficove lacnejšie vlaky by boli vyhodené peniaze bez efektu
Diaľkové autobusy na Slovensku sa ocitajú v krízovej situácii, pričom nedostatok štátnej podpory ich posúva na okraj záujmu verejnosti. V januári prestala premávať ďalšia linka na strednom Slovensku, zatiaľ čo ďalšie služby sú ohrozené. Počas nedávneho rokovania vlády sa prišlo s návrhom na dočasné zníženie cestovného vo vlakoch, ktorá mala reagovať na rapídny nárast cien ropy súvisiaci s vojenským konfliktom na Blízkom východe, ktorý ovplyvnil aj svetový trh.
Hoci návrh nielenže neprešiel schválením, ale následne aj zmizol z oficiálneho webu, premiér Robert Fico vyjadril, že by do rozhodovania o jeho budúcnosti zasahoval okamžite, ak by došlo k narušeniu prímeria. Dôvody uvedené v materiály sa však zdajú byť prázdne a analytici vyjadrujú skepsu o jeho efektivite. Kritici tvrdia, že len zníženie cien vo vlakoch nezaručí nárast počtu cestujúcich, ani nezníži ich preferencie pre individuálnu automobilovú dopravu.
Návrh ministerstva dopravy a jeho nedostatky
Návrh na dočasné zníženie cestovného vo vlakoch predstavený ministerstvom dopravy bol pre pobavenie mnohých odborníkov. Predpokladal, že cena za individuálnu automobilovú dopravu môže viesť k obmedzeniu mobility obyvateľstva, čo by malo nepriaznivé dopady na zabezpečenie každodenných potrieb, predovšetkým v súvislosti s dochádzaním do práce, školy a nemocníc.
V záujme udržania primeranej životnej úrovne a dostupnosti základných služieb predstavil rezort potrebu prijať dočasné opatrenia. Ministerstvo dopravy tvrdí, že železničná osobná doprava je stabilná, energeticky efektívna a novou preferovanou formou. Avšak odborníci upozorňujú, že na Slovensku nenastalo až také dramatické zvýšenie cien pohonných hmôt, aké zažívajú iné krajiny.
Obavy z krátkodobých riešení
Čo by sa stalo po uplynutí navrhnutých 30 dní zníženého cestovného? Vláda zostáva bez jasného plánu. Návrh zahŕňal dve alternatívy zníženia cien: 50 percent na jednorazové a traťové lístky alebo 30 percent pre druhú vozňovú triedu. Zrejmé je, že preferovanie predloženej prvej možnosti by mohlo mať za následok 4,2 milióna eur negatívny dopad na rozpočet.
Riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej označil návrh za nekoncepčný a varoval, že by nezabránil rastu automobilovej dopravy. Dopravný analytik Rastislav Cenký dodal, že nemyslí si, že krátkodobé zníženie cien naozaj priláka nových cestujúcich do vlakov. Hlavným problémom zostáva, že zníženie ceny samé o sebe nie je rozhodujúcim faktorom pre rozhodovanie ľudí, ktorí preferujú autá.
Finančné tlaky a budúcnosť mestskej dopravy
Samozprávy, ktoré spravujú mestskú hromadnú dopravu, čelili výzvam súvisiacim s nedostatkom financií, a varovali, že nie sú v pozícii kompenzovať dlhodobé neefektívne rozhodovanie štátu. Systémy verejnej dopravy v mestách sú podoberané koordináciou, pričom niektorí vodiči prestupujú z autobusov do vlakov, čo je ďalší problém pre samosprávy, ktoré musia vyrovnať straty.
Diaľkové autobusové linky, ktoré fungujú bez štátnej podpory, sú ďalším zraniteľným článkom. Mnohí prevádzkovatelia ako LeviTour vyjadrujú obavy, že pribúdajúce vlaky a ich propagácia ukrajujú ich podiel na trhu. Podnikatelia sú situovaní v nevyhnutnej konkurencii s dopravcom, ktorý si podľa vlastných podmienok určuje ceny a podmienky.
Záväzok k zlepšeniu verejnej dopravy
Aby sa skutočne podporila verejná doprava, odborníci odporúčajú zameranie na zlepšenie kvality, spoľahlivosti a kapacity služieb, ktoré prilákajú cestujúcich zo súkromnej dopravy. Krízový prístup vyžaduje spoluprácu medzi ministerstvom dopravy a miestnymi samosprávami, aby sa vypracovali dlhodobé a účinné stratégie pre verejnú dopravu, ktoré by nielen vyriešili momentálne problémy, ale aj zlepšili celkovú infraštruktúru.
