Kamiony prerobené na traktory obchádzajú mýto aj tachografy
Na slovenských diaľniciach sa pohybujú špeciálne upravené vozidlá, ktoré sú na prvý pohľad bežnými kamiónmi s plne naloženým návesom. Podľa dokladov však ide o poľnohospodárske traktory kategórie T. Tento administratívny trik im umožňuje prechádzať cez mýtne brány bez platby a ich vodiči nemusia mať v kabíne tachograf.
Takéto vozidlá tak nemusia platiť mýto za užívanie spoplatnených úsekov ciest. Bez tachografu zároveň nie je zaznamenávaný pracovný čas vodiča, čo znamená, že môže šoférovať bez povinných prestávok. Za volant takejto súpravy navyše môže zasadnúť aj 17-ročný vodič s oprávnením skupiny T.
Poctiví dopravcovia strácajú zákazky
Mýtny poplatok za jednosmernú jazdu kamióna z Bratislavy do Košíc sa v roku 2026 pohybuje v priemere okolo 150 eur bez DPH. Pri piatich spiatočných jazdách týždenne ide približne o 1 500 eur, ktoré musí legálny dopravca odviesť štátu. Vozidlá evidované ako traktory po rovnakých trasách jazdia bez týchto nákladov.
Prestavba kamióna na traktor sa vykonáva v Česku. Dopravcovia si ju môžu objednať prostredníctvom inzertných portálov za sumu okolo 6 500 eur. Predajcovia obchádzanie pravidiel neskrývajú a v inzerátoch uvádzajú, že traktor je oslobodený od cestnej dane a mýta, na vedenie stačí vodičský preukaz skupiny T a pri prevádzke sa nepoužíva tachograf.
Inštitúcie si prehadzujú zodpovednosť
Národná diaľničná spoločnosť uvádza, že vstup na diaľnicu má povolené každé vozidlo dosahujúce minimálnu rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. O povinnosti platiť mýto podľa nej rozhodujú údaje v osvedčení o evidencii vozidla. Registrácia a kontrola správnosti technickej dokumentácie však patria ministerstvu vnútra a Policajnému zboru.
Policajné prezídium potvrdilo, že hliadky sa pri kontrolách stretávajú aj s vozidlami evidovanými ako traktory, no osobitnú štatistiku prípadov zneužívania na komerčnú nákladnú prepravu nevedie. Ministerstvo dopravy tvrdí, že na Slovensku žiadny oficiálny výrobca ani úrad prestavbu kamióna na traktor nepovoľuje a okresné úrady boli usmernené, aby takéto prestavby odmietali zapísať ako kategóriu T.
Riziká pre bezpečnosť a poistenie
Keďže vozidlo schválené ako poľnohospodársky stroj nemusí mať tachograf, nedá sa objektívne preukázať, že vodič sedel za volantom napríklad 12 hodín bez prestávky. Národný inšpektorát práce eviduje zvýšený výskyt takýchto sporných súprav najmä v Žilinskom kraji a na západnom Slovensku v blízkosti českých hraníc.
Slovenská asociácia poisťovní varuje, že pri nehode je rozhodujúci reálny účel jazdy. Ak je vozidlo nahlásené ako poľnohospodársky traktor, no v skutočnosti zarába na diaľkovej komerčnej logistike, poisťovňa môže pri povinnom zmluvnom poistení uplatniť regresný nárok a celú sumu vymáhať od majiteľa vozidla. Pri havarijnom poistení môže dôjsť k odmietnutiu plnenia.
